Calcolo dei rapporti di trasmissione
Questo articolo viene dal primo SpecialMotors, quello del 2000 su Altervista: foto, misure e modi di dire dell’epoca, recuperati così com’erano. Qualcosa per strada si è perso: se trovi foto che mancano o pezzi messi male, segnalamelo e cerco di sistemarlo.
Questa pagina calcola la velocità della moto nelle varie marce a un dato regime, partendo dai rapporti del cambio, dal rapporto finale e dalla gomma montata.
Le velocità vengono calcolate su tre regimi — quello di coppia massima, quello di potenza massima e quello massimo — così si vede subito a che andatura conviene stare in ogni marcia, e come cambia la moto se tocchi pignone o corona.
Il diametro di rotolamento viene ricavato dalla nomenclatura del pneumatico, quindi è approssimativo: la gomma sotto carico si schiaccia e gira un po' più corta. Se vuoi valori realistici misura la circonferenza vera, facendo rotolare la ruota per un giro con il tuo peso in sella, e scrivila nel campo apposito.
Provalo
Metti i denti degli ingranaggi e la misura della gomma: trovi la velocità in ogni marcia ai tre regimi. I valori di partenza sono quelli di esempio del vecchio sito.
Rapporti
| Conduttore | Condotto | Rapporto | |
|---|---|---|---|
| Primaria | — | ||
| Prima | — | ||
| Seconda | — | ||
| Terza | — | ||
| Quarta | — | ||
| Quinta | — | ||
| Sesta | — | ||
| Finale | — |
Conduttore è l’ingranaggio che tira, condotto quello trascinato. Per il finale: pignone e corona. Lascia vuota la sesta se il cambio ne ha cinque.
Gomma e regimi
Quella calcolata dalla misura della gomma è approssimativa: se misuri la circonferenza vera e la scrivi qui, i conti usano questa.
Circonferenza in uso: —
Velocità in km/h
| 1° | 2° | 3° | 4° | 5° | 6° | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Alla coppia massima | — | — | — | — | — | — |
| Alla potenza massima | — | — | — | — | — | — |
| Al regime massimo | — | — | — | — | — | — |
Sono valori teorici: non tengono conto di slittamenti, resistenza aerodinamica e dell’effettivo raggio sotto carico. Servono a confrontare rapporti fra loro, non a sapere quanto fa davvero la moto.
